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奥巴马为节能与新能源政策造势

信息来源:eoozoo.com  时间:2010-06-03  浏览次数:135

  美国总统奥巴马在白宫玫瑰园表示,美国将推行历史上首个中、重型卡车能效和排放标准。
  墨西哥湾的生态和经济灾难还在恶化。在整件事情上,奥巴马政府获得的正面报道少之又少。同时,因为低估了事故的规模,以及对石油行业的一贯“纵容”,奥巴马政府受到了严厉的批评。许多美国批评人士认为,墨西哥湾的悲剧是灾难,但同时也是奥巴马的契机,奥巴马应借此为自己的新能源政策造势。但或许是被铺天盖地的批评扰乱了心神,或许是政府的能源议程已经进了死胡同,奥巴马一直未能抽出余力,将这场灾难为己所用。
  但5月21日,深水地平线爆炸整整1个月后,情况发生了180度大转变。当天,奥巴马突然在白宫玫瑰园宣布,计划对美国轿车和中型、重型卡车实施更严格的排放和能效标准。这将是美国历史上首次对中型和重型卡车强制实行排放和能效标准。奥巴马似乎在用行动向世人表示,他不会让这一时刻白白浪费。
  1年前计划的延续
  1年前,奥巴马曾颁布了美国首个全国性轿车和轻型卡车能效和排放标准的联邦法规,规定从2012年起,汽车节能标准平均每年提高5%以上,2016年实现预定目标。当时奥巴马曾表示,这一计划将使美国在2012年至2016年间减少使用原油18亿桶,相应的温室气体排放量将减低30%,约9亿吨。同时使美国轿车和轻型卡车的燃油经济性在2020年前提高到35英里/加仑。21日奥巴马宣布的能效和排放计划可以说是1年前的计划的延续。计划将规定从2017年起的9年间的轿车、轻型卡车的节能及减排目标,而对中、重卡车的能效、减排目标将于2014至2018年实施。
  各大汽车生产商一直对美国统一的汽车排放和能效标准翘首以待。这些大厂家不希望美国各州各自为政,因为不同的监管标准将导致制造商的生产计划更为复杂,加重成本。因此,美国汽车制造商近日要求,在2009年计划于2016年到期后,奥巴马政府能继续为此定下标准。2009年的协议主要解决了汽车制造商和加州政府间的争执,因为加州政府此前准备推出自己的单独标准,而汽车制造商则要求单一的国家标准替代州政府的规定。奥巴马的这一举动无疑是给他们带来了福音。
  中、重型卡车能耗大
  美联社报道,虽然中、重型卡车在数量上远不如客车和轻型卡车,但却是美国最主要的公路污染源。一个主要的环境倡议组织“忧思科学家联盟”表示,重型卡车只占到美国机动车总量的4%,但燃油消耗总量却高达20%。美国环保署的数据显示,在交通行业的碳排总量中,商用中、重型卡车排放量占21%,客车占33%,SUV、小型货车占29%。
  奥巴马表示,他有信心未来20年交通行业可因新的法规实现节能50%,减排50%。同时,美国能源部也被要求投入更多资金与汽车生产商合作,发展性能更好的汽车,如混合动力汽车、电动汽车等,为该计划的实施提供技术上的支持。美国施耐德公司副总裁史蒂夫·格雷厄姆对这一法案表示了担忧,他说:“为了达到新法规的标准,汽车生产商必须做出大量的改变,这将使卡车价格急剧上升,势必会对市场造成一定影响。虽然追求能效是一件好事,但是我们必须要注意一些意想不到的后果。”

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