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结构性产能过剩:新能源狂潮下的汽车新课题

信息来源:eoozoo.com  时间:2010-09-13  浏览次数:97

  今年年初,发改委委托中国汽车技术研究中心、汽车产业政策研究室,对国内主要30家汽车企业集团进行了第五次产能情况调查。
  调查的结果显示,30家汽车企业集团2009年年底形成的整车产能为1395万辆,2015年年底规划产能为3124万辆,而各地方政府对“十二五”末期的汽车产能规划已远远超过这一数字。
  9月4日,在“2010中国汽车产业发展国际论坛”上,国家发改委产业协调司司长陈斌再次对汽车企业快速扩张式发展提出了“将加剧产能过剩风险”的警告。而去年此时,陈斌在同一场合曾经提醒企业和地方政府“要高度重视汽车工业产能过剩的苗头”。
  时隔一年,发改委对汽车工业产能过剩的用词加重了许多。
  “产能过剩出现的原因可能是市场信号失灵,企业很难准确预测市场需求,导致盲目投资行为出现。严重产能过剩将会导致市场恶性竞争、企业经济效益下滑、工厂开工不足等一系列问题,会严重阻碍汽车行业的健康可持续发展,甚至对宏观经济发展造成不利影响。”
  陈斌的要求很明确,各地方政府加强对汽车行业产能及产能利用率的检测,坚决抑制汽车工业产能过剩,防止企业以新能源汽车为名上传统汽车项目。
  业界认同结构性产能过剩
  发改委的产能过剩警示,并没有得到汽车业内人士共鸣。
  “现在一些合资企业车型需要加价才能提车,许多车企一天三班倒也满足不了市场需求。这样的市场状况如何让企业相信我们的产能过剩了?”
  中国汽车技术研究中心主任赵航认为,产能过剩的表现应该是市场需求不旺,企业产品库存积压,降价政策也带动不了汽车销售,而目前的汽车市场情况是产销两旺。
  据中国汽车技术研究中心公布的最新汽车产销报告显示,8月,全国汽车产量完成120.42万辆,环比降低2.74%,同比增长10.15%;销量完成121.55万辆,环比增长15.09%,同比增长55.72%,在经历7月销售低谷之后强劲反弹,提前进入销售旺季。汽车库存周期为57天,比7月减少1天,逐月增长势头得以遏制。
  在业内人士看来,产能过剩是一个相对的、结构性概念,不能只看生产能力和可能的总供给量,更要看市场有多少需求。而由于需求是一个变量,不容易准确测定,所以产能过剩往往具有阶段性、结构性的特点。
  从今年上半年汽车企业根据市场变化调整销售目标的行为来看,产能过剩对个别车企而言或许是一个准确说法。
  东风本田副总经理刘洪的角度是:有的车企去年销售40万辆,今年把销售目标定在80万辆,这种过度“拔高”的行为就存在产能过剩的风险。而有的车企现在加班加点仍不能满足市场需求。所以产能过剩的风险涉及到企业的产品质量、结构能否适应当前的市场需要,它所隐含的意义是产品品质能否在市场竞争中取胜。
  在国家信息中心信息资源开发部主任徐长明看来,产能过剩问题完全可以通过市场调节。“现在汽车企业一般都有自主权,它们可以根据产品的市场需求情况调整销售目标。”

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